Veel installateurs worstelen ermee. Gaan we wel of niet elektrisch rijden? Zeker nu je met een benzine- of dieselbus steeds lastiger de binnenstad inkomt. En met elektrisch wel. Daar komt bij dat je bij de aanschaf van een elektrische bus geen BPM betaalt. En bij benzine en diesel sinds 1 januari van dit jaar dus wel. Enige nadeel, elektrisch blijft bij aanschaf fors in de prijs. Wat is nou het juiste moment om in te stappen?

Binnenstad

Je kent ze vast wel. Installateurs met slechts één Volkswagen ID. Buzz, die alleen maar wordt gebruikt om af en toe een klant te bezoeken en elektrisch de sier te maken. Voor de rest wordt er door de monteurs nog gewoon op diesel en benzine gereden. Blijkbaar vinden we het lastig om ook met de rest van het wagenpark over te stappen op elektrisch. Aan de ene kant is dat wel logisch. Er zitten allerlei haken en ogen aan. Want is een elektrische bus wel zo geschikt als je flink wat kilometers rijdt? En hoe zit het met de oplaadmogelijkheden bij de monteur thuis? Anderzijds biedt elektrisch rijden ook voordelen. Je kunt daardoor in de toekomst – met steeds meer Zero-emissie zones – gemakkelijk de binnenstad in. Natuurlijk kun je er bewust voor kiezen om afscheid te nemen van die klanten. Door de binnenstad te mijden. Maar als meer collega-installateurs dat doen, dan liggen daar ook nieuwe klanten voor het oprapen. Het kan dus ook een strategische keus zijn door nu juist wel elektrisch te gaan rijden!

Duur in aanschaf

Maar de prijs van een nieuwe elektrische bus is nog wel een dingetje. Ondanks het feit dat je bij elektrisch geen BPM betaalt, is ie in de aanschaf nog steeds fors duurder dan een benzine- of dieselbus. Geen 45.000 euro, maar eerder 60.000 tot 70.000 euro. Heb je een wagenpark van 25 bussen en vervang je elk jaar daarvan gemiddeld zo’n 2,5 bus dan is dat dus een investering van 2,5 x 60.000 tot 70.000 euro.

Op het moment dat je daar het geld niet voor hebt, kun je denken aan financial lease. Maar dat is de laatste jaren ook fors duurder geworden. De rente is inmiddels geen 4 procent meer, maar eerder 8 procent. Het is dus van belang om van tevoren goed na te denken over hoe snel je je wagenpark vervangt. Worden er niet zoveel kilometers gereden, dan is de het de vraag of je elke tien jaar een nieuwe bus moet kopen. Nog even wachten betekent misschien ook dat er dan wat goedkopere uitvoeringen op de markt zijn. Verder is het goed om te weten dat een elektrische bus sneller afgeschreven is dan een benzine- of dieselbus.

Fiscale subsidies

Natuurlijk zijn er allerlei fiscale subsidies, die elektrisch rijden goedkoper maken. Maar probleem is wel dat veel ondernemers deze potjes niet kennen of verkeerd gebruiken. Bijvoorbeeld door te laat – als de potjes al leeg zijn – een subsidie aan te vragen. Ook hier is het een kwestie van je er op tijd in te  verdiepen. Brancheorganisatie Techniek Nederland heeft met ‘Elektrisch vooruit, goed voorbereid op weg’ een handig document online staan, waar alles instaat wat je moet weten bij de aanschaf van een elektrische bus of auto. Op het eind van het document staan ook allerlei handige links. Voor aanvullende vragen kun je natuurlijk altijd terecht bij je accountant of adviseur. En ook de autodealer kan je verder helpen in de wir-war van fiscale subsidies en je vertellen hoe je daar maximaal van profiteert.

Kortom, elektrisch rijden vraagt wat huiswerk van tevoren. En doe je dat goed, dan stap je op het juiste moment in!

Stefan van Maasakkers is adviseur bij Bol Adviseurs